음 프라이드의 발표로 더 궁금해 졌네요 대우 라셋티에 들어가는 1.6dohc엔진과 현대가 그렇게 선전하는 vvt엔진 어느쪽이 더 좋을까요 대우엔진도 vvt 비슷한것 아닌가요
댓글 18
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박문철
2005.04.07 19:11
둘다 좋습니다. 둘다 장단점이 있는것이지 어느쪽이 더 낮다라고는 말할수 없겠네요... -
꼬지리
2005.04.07 19:11
대우는 가변흡기고 현대는 VVT고 뭐 이런걸로 아는데요
업어치나 매치나 둘다 같은 이유에서 만든 방식 입니다
대우는 고알피엠에서 공기흡입 방식을 조정하고 4800알피엠 일겁니다
현대는 고알피엠에서 벨브 타이밍을 조절하고
웃긴건
대우는 라노스때 부터 저방식을 써왔고 초창기엔 카다로그나 광고에 카피삽입을 좀 했습니다
현대는 이번에 VVT 도입 했습니다. 얼마나 자랑을 하는지 오죽하면 차에다붙이고 댕길까
자칭 세계로 나가는 현대차에 붙어있다는게 조금 보기 뭐합니다
자체기술도 아니고 일본혼다인가 기술인걸로 압니다
차라리 람타나 세타엔진 장착된 차량에 람다나 세타 기호에 2.4, 3.3, 3.8 이렇케 하믄 좀더 뿌듯할것 같습니다. -
선재아빠
2005.04.07 19:11
기술의 차이는 분명히 있습니다..VVT의 핵심은 가변흡기시스템에서의 단점인 저rpm과 고rpm에서의 불균형을 해소함에 있습니다..즉, 가변흡기시스템에서 저rpm영역에서의 흡기 효율을 최적화했을 때 고rpm영역에서의 토크저하와 불안정한 회전이 발생하고, 반대로 할 경우에는 저rpm에서의 그런 현상이 발생하는 것을 가변밸브타이밍 시스템을 적용하여 전 rpm 영역에 걸쳐 흡기 효율을 높여주는 것입니다..
그래서 자동차회사라면 VVT의 기술적 가치를 알고 있기 때문에 개발을 하는 것이구요..상당수의 자동차메이커에서 이름만 달리해서 자사의 엔진에 유사한 메카니즘을 적용시키고 있죠..
그러면 대우와 현대의 차이는 왜 생겼느냐하는 질문이 나올 수 있겠죠..답은 간단합니다..현대는 욕을 들어먹으면서도 엔진개발에 투자를 한 반면 대우는 엔진수입에 만족한 것이 이런 차이를 발생한 거죠..그나마 다행인 것은 대우도 뒤늦게 엔진개발의 중요성을 인식하고 개발에 나서서 나름대로 독자엔진개발(L6엔진)에 성공한 것이죠..제가 알기론 L6엔진에 적용된 기술 몇가지는 하나하나만으로도 엄청난 마케팅의 효과를 가져올 수 있는 신기술이라고 들었는데 왜 그런 걸 잘 활용못하는 지 안타깝네요.. -
김도형
2005.04.07 19:11
결론적으로 얘기하겠습니다.
현대-기아의 "CVVT" 자랑할만 합니다.
현재 도요타가 이 기술(VVT)에 관한한 세계 최선두를 달리고 있고, 혼다 VTEC, 미쓰비시 MIVEC, 닛산 Neo VVL, 현대CVVT 등 일본자동차들과 한국서는 유일하게 현대-기아만이 개발 탑재하고 있느데, 일반 DOHC와는 달리 최고출력, 저속토크, 아이들안정성 이 모두에서 어느하나에 치우침이 없이 고른 장점을 지닌 앞선 기술입니다.
이미 혼다가 10여전에 VTEC라하여 SOHC를 기반으로 탑재하여 왔는데, 당시에 다른 DOHC엔진들보다 월등히 앞서는 성능으로 오늘날까지 "엔진의 혼다"를 만든 장본인입니다.
현대-기아가 CVVT를 내놓으면서 엔진의 기술적 자랍외에도 도요타, 혼다와 거의 대등한 수준에서 엔진기술을
가졌다는 점에서 당근 뒷궁뎅이에 써달고 다닐만 합니다.
대우가 사실 이런점에서 이미 현대보다 5년이상 뒤졌다고 생각합니다.
이미 현대가 엔진개발에 엄청난 투자를 할시기에 호주에서 엔진이나 수입하고 이젠 아예 완제품을 들여온다고 그러니.. -
김도형
2005.04.07 19:11
홀덴 스테이츠맨 말입니다. - _ -; -
Road
2005.04.07 19:11
대우 VGIS는 거의 쓸모 없는 기능이죠....누가 4700-4800대 알피엠까지 고루 쓰며 다닐까요...?
실용성있는...VVT가 훨씬 유리하죠....
엔진은 VVT가 없어도...알파엔진에 한표 던집니다... -
박재석
2005.04.07 19:11
그래도 이해가 잘 안가네요?? 소비자 입장에선 어느게 더 조은가요?? -
김도형
2005.04.07 19:11
소비자의 입장에선 뚜렷이 선택의 폭이 없을 겁니다.
한때 DOHC엔진이 대세였던 시기(약 1990년대 중반이후)가 있었으나, 어차피 이젠 VVT기술이 대세가 되는 시대가 온 겁니다.
앞으로 대우나 르삼이나 현대-기아처럼 자체엔진에 대한 열정이 더이상 없다면 곧 도태될 겁니다. -
연료전지
2005.04.07 19:11
CVVT 가변밸브 타이밍 장치
가변 밸브 타이밍 장치는 Continuously Variable Valve Timing의 약자로 CVVT 라고 부릅니다.
배기 캠 샤프트에 CVVT장치가 추가 적용됐습니다. 그 다음 CVVT 장치를 제어하기 위한 CVVT용 오일 플로우 컨트롤 밸브와 오일 필터 역시 추가 적용되어 있습니다. 타이밍 체인의 유격을 자동으로 조정하기 위한 타이밍 체인 오토 텐셔너도 추가 장착됐습니다. 센서 부분을 살펴보면, 엔진의 오일 온도를 측정하여 오일 점도에 따른 CVVT 장치 작동을 정확하게 제어하기 위해 오일 온도 센서가 추가되었습니다. 변경된 항목으로는 MAP SENSOR에서 MAF SENSOR 즉 에어 플로우 센서로 변경됐습니다. 또, CMP SENSOR TYPE이 변경됐는데요. 외관상은 기존과 동일하지만 센싱하는 방식에서 엔진이 회전하지 않는 상태에서도 캠축의 위치를 확인할 수 있는 ZERO DITECTION 방식으로 변경되었고, 동시에 캠축도 함께 변경됐습니다. 또 배출가스 부분에서 많은 효과를 보기 때문에 촉매가 기존의 촉매의 보다 적은 용량의 촉매로 변경됐습니다.
1.CVVT의 종류
가변 밸브 타이밍 장치는 90년대 초, 도요타 자동차가 최초로 코롤라에 탑재하면서 사용되기 시작, 현재는 많은 메이커들이 채용하고 있습니다.
우선 CVVT 종류에는 3가지방식의 아래와 같습니다.
1) 가변 Valve Timing 시스템
2) 가변 Valve Timing . Lift 시스템
3) 가변 Valve 작동각 시스템
VVT 기술이 선진 기술이라고 생각하기에는 현제 현대가 적용한것은 좀.....
90년도부터 적용하기 시작한 기술입니다. 예전에 린번 지금도 사용하나요?
린번도 현대가 만든 기술은 아닙니다. 카피죠......
엔진 국산화하는 현대가 잘하고 있지만 아직도 다른 회사 기술을 적용하는 수준입니다.
그리고 현대가 잘 하는 것은 포장입니다.VVT라고 엠블럼을 부착하면서 호기심 유발.이미지 상승.....
VVT는 분명 엔진 출력을 향상하는 기술이 아닙니다. 배출가스를 좀더 적게 배출하는 기능이 주된 기능이구요.
그러므로 약간의 연비가 좋아지고(열 손실 최소화) 출력이 쬐끔 올라가는 기술입니다.
VVT는 캠의 양정을 변화하여 오버랩(배기 열림,흡기 열림 상태)에서 EGR효과를 볼 수 있다.
VVT에 최고 기술은 전 영역에서 밸브 개폐시기가 기통별로 별도로 이루어질 수 있는 엔진입니다.
아직은 이런 엔진은 없구요.....
일부에서는 전자제어 솔레노이드 밸브제어 방식을 연구하고 있습니다. 신기술이라면 EVT정도가..... -
자유란...
2005.04.07 19:11
자세한 설명 감사합니다. -
박재석
2005.04.07 19:11
여기서 의문이 드는건 현대가 자랑하는 vvt 가 고급승용차를 포함하는 대부분의 많은 차종에 적용시키고 있나요??? -
김도형
2005.04.07 19:11
기존 알파,베타,세타에 이어 TG에 탑재되는 람다와 뮤엔진을 시작으로 가솔린 전차량으로 탑재될 예정입니다.
그리고 현대-기아의 엔진개발력을 좀 낮게보시는 분이 계신거 같은데, 현재 국제자동차"엔진"관련 특허수에
있어서 현대-기아가 대부분을 차지한 한국(약 25,00여건)이 일본(약 9,000여건)에 이어 2위를 달리고 있슴다.(유럽/미국순)
린번이나 GDI는 어차피 IMF라는 시대적 특수성땜에 반짝한 엔진에 불과하지만, 린번엔진만을 가지고 현대가
부족하니 그런 건 좀 그렇군요.
비록 VVT가 90년대 초반에 나왔다하더라도 돌이켜보면 대개 신기술이란게 첨 소개되고 한 10년쯤 지난뒤 검증된 후에 일반화가 되는게 보편적이더군요. -
연료전지
2005.04.07 19:11
제가 알기로는 1500,1600cc만 현재 적용입니다.(대상 차종은 아반테,쎄라토....) -
연료전지
2005.04.07 19:11
현대가 VVT 특허낸것이 아니라 그것을 적용한 것입니다.
EGR은 라세티 엔진도 하고 있습니다.
국내에선 현대가 국산화 제일 앞서 가지만 람다 엔진을 설계한것과 지엠대우 L6설계한 것을 볼떄
비슷한 수준입니다. 지엠대우도 예전에 대우일 때 대우 그룹 문제만 아니었으면 한 3년정도 전반적인 기술
수준이 상승되었을 것입니다.
지엠대우도 더 투자하여 좋은 국산 엔진을 만들어야 앞으로 살아남을 수 있구요.
아무튼 현대 VVT는 배출가스를 줄이는 목적이 첫번째 목표로 하는 기술입니다. -
심정수
2005.04.07 19:11
nf세타엔진 에도 vvt장착되어있습니다..
현재 에쿠스랑 오피러스에 장착된 3.8리터 람다엔진엔 장착됏는지 모르겠는데..아마도 되어있지않을까 싶네요 -
심정수
2005.04.07 19:11
에코텍엔진 가변흡기 괜찮던데...
알피엠올리면 가변흡기 돌아가는 소리..듣기 좋습니다.. -
선재아빠
2005.04.07 19:11
VVT로 얻고자 하는 효과는 연비와 출력 향상입니다..배기가스 저감은 부수적인 효과일 뿐입니다..
그 점은 분명히 해야할 듯 싶네요..EGR 밸브를 통한 배기가스 저감은 이미 보편화된 기술이기 때문에 VVT를 적용한다고 배기가스 저감 효과를 얻는 다는 것은 아닌 것 같습니다..
그리고 현대가 VVT를 도입할 때 핵심KPI는 연비와 출력향상이었던 것으로 알려져 있습니다.. -
연료전지
2005.04.07 19:11
선재아빠님 그러면 어떤 원리로 CVVT에서 출력이 상승됩니까?
현대 CVVT는 배기 캠샤프트에만 적용되었는데요?
배기행정 말기에 흡기와 배기 밸브가 동시에 열릴 때 EGR효과가 좋은 알피엠구간에서 배기를 조금 일찍
닫으면 EGR효과가 나옵니다.
EGR을 하므로 급격한 연소 온도 상승 방지와 흡기쪽으로 보내진 열에너지가 다시 흡입행정시
연소실로 유입되어 재연소가 이루어지며, 열을 다시 활용하므로 연비가 향상되는 것입니다.
현대 배기 캠에 적용된 CVVT는 부수적으로 출력이 조금 올라간 것 입니다.