라셍이를 위한 커뮤니티 지만, 실제 자료를 찾아 보니 기본 사항에 대한 비교는 번번히
사이트를 뒤져야 하네요...
3종셋트 defult 값으로 비교 들어 갑니다.
==============================================================
기종 표준 연비 / 배기량 / 공차중량 최고출력(ps/rpm) 최대토크
==============================================================
쎄라토 5도어 1.6CVVT A/T 13.2km/ℓ (1,591cc, 1,240kg) 121/6,200 15.6/4,200
신형 아반떼 1.6VGT S16 LUXURY 13.8km/ℓ (1,591cc, 1,191kg) 121/6,200 15.6/4,200
뉴라세티 플래티늄 일반형 A/T 12.3km/ℓ (1,598cc, 1,135kg) 109/6,000 15.0/3,800
------------------------------------------------------------------------------------------------------
1.6 / 오토 / 세단 기준입니다.
기본 가격대가 비슷하다고 하는 동급 배기량 기준으로 비교해 보았슴돠...
어차피 제원 비교니 상세 기종은 불필요 한듯....
공차 중량은 제일 가볍고...
출력이나 토크 면에서는 2기종에 비해 조금 떨어지네요... 배기량은 1,600cc 꽉 채운듯 한....
근데 아방이나 세라에 비해 연비가 떨어진다는 데는 분석이 안되네요...
울 라셍이 머가 문제죠? ㅋㅋ
사이트를 뒤져야 하네요...
3종셋트 defult 값으로 비교 들어 갑니다.
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기종 표준 연비 / 배기량 / 공차중량 최고출력(ps/rpm) 최대토크
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쎄라토 5도어 1.6CVVT A/T 13.2km/ℓ (1,591cc, 1,240kg) 121/6,200 15.6/4,200
신형 아반떼 1.6VGT S16 LUXURY 13.8km/ℓ (1,591cc, 1,191kg) 121/6,200 15.6/4,200
뉴라세티 플래티늄 일반형 A/T 12.3km/ℓ (1,598cc, 1,135kg) 109/6,000 15.0/3,800
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1.6 / 오토 / 세단 기준입니다.
기본 가격대가 비슷하다고 하는 동급 배기량 기준으로 비교해 보았슴돠...
어차피 제원 비교니 상세 기종은 불필요 한듯....
공차 중량은 제일 가볍고...
출력이나 토크 면에서는 2기종에 비해 조금 떨어지네요... 배기량은 1,600cc 꽉 채운듯 한....
근데 아방이나 세라에 비해 연비가 떨어진다는 데는 분석이 안되네요...
울 라셍이 머가 문제죠? ㅋㅋ
댓글 13
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안그래아가씨
2007.10.17 16:24
대우라서문제욬ㅋㅋ -
운수대통
2007.10.17 16:24
당연하지요 ... XD이하 급과 비교 해야 하는데
현재의 HD,세라토는 연비에 무지 신경쓴 엔진 입니다... 파워핸들도 유압이 아니고 전기고 엔진오일도 점도가 낮다고 하던데 ...
어 왜 세라토는 CVVT 고 HD는 VGT 지 같은 엔진 인줄 알았는데 ... -
BLUE76
2007.10.17 16:24
실용구간에서의 늘어진 기어비가 문제가 아닐지. 미션수입에만 의존하는 대우의 문제가 아닐지 -
멋진그놈
2007.10.17 16:24
라세티도 이번에 나오는 신형하고 비교를 해야될듯..
신형과 구형 비교라.. 쩝쩝... -
라세콩
2007.10.17 16:24
라세티 08년 비교 사양 기준입니다.
머... 신형이라봤자 제원의 변동은 크게 없는듯... 타 차종 역시 현 나와있는 신형 모델 제원으로 비교 한 겁니다. -
빵돌이
2007.10.17 16:24
그러게요.. 왜 HD는 1.6VGT지.. VGT면 디젤엔진인데... 클
HD도 가솔린은 VVT랍니다.. 뿌할 -
연료전지
2007.10.17 16:24
제조사에서 발표한 제원은 믿지 않습니다.
예전에 보면 실제보다 높여서 발표했기 때문에...
지금 얼마나 정확하게 검증된 자료로 발표하는지...
1600cc 연비나 출력 그 놈이 그 놈입니다. 현대 엔진이 최신형 특별한 시스템도 아니고...
조향 펌프를 전자식으로 해도 고속 주행시에 유압은 낮은 편이라서 엔진에 걸리는 부하는 미미합니다.
조향력은 주차시 핸들을 최대로 꺽고 있을 때만 최대로 압력이 걸려서 엔진에 걸리는 부하도 최대가 됩니다.
vvt 출력 향상 기술이 아니라 현대는 배출가스 최대로 줄이기 위한 배기행정 끝에 오버랩을 조절하는
배출가스 저감 기술로만 사용됩니다.
혼다 vtec 엔진에서는 흡,배기 가변을 사용하여 연비와 출력 배출가스를 제어하나 현대는 배기 캠에서만 작동합니다.
현대 vvt와 지엠대우 egr과 비슷한 배출가스 저감 목적으로 봅니다. -
엔쵸코
2007.10.17 16:24
현재 라세티 엔진은 2002년 출시 당시 엔진 입니다.
물론 다른차종과 같이 1.5에서 1.6으로 업되긴 했지만..
현재 아반떼와 쎄라토 엔진은 한번 더 업그레이된 감마 1.6 엔진입니다.
기존 구형의 알파엔진보다 출력과 연비가 향상된 엔진입니다.
아반떼와 달리 라세티는 풀체인지 된적이 없기 때문에 차이가 날 수 밖에 없지요..
그래서 아반떼보다는 라세티가 다소 저렴한 가격을 형성하고 있죠..
신형 라세티가 나온다면 그때는 아반떼와의 성능이 역전 될겁니다.^^ -
type1jean
2007.10.17 16:24
아~~ 다 필요없어요~~ 드라이버 튜닝이 최고입니다 ㅋㅋㅋ 더욱이 조수석 여친튜닝도 원추입니다 ㅋㅋㅋ 다들 제일부러워 할꺼에요~ -
첼로
2007.10.17 16:24
어찌 연비를 단순히 출력으로만 비교하려 하십니까.
연비는 실질적으로 운전 패턴에 의해서 좌우됩니다. 따라서 운전자가 차의 특성에 걸맞게 운전을 하면 연비는 생각지도 않게 좋아지죠.
반대의 경우도 있습니다. 운전자의 운전 패턴에 차의 특성을 잘 맞추어 주면 운전자가 특별히 노력하지 않고 평상시처럼 주행하더라도 연비가 괜시리 좋은 편으로 나올 수 있습니다. 일부에서 이야기하는 고속 주행형 차와 시내 주행형 차 하는 개념들이 사실상 이런 상황을 토대로 해서 유추된 결론이지요.
인증연비는 하나의 지표일 뿐, 그것은 실제 운전에 별반 도움이 되지 않습니다. 그보다 중요한 것은 차가 얼마만큼 가장 일반적인 운전자의 운전 성향에 잘 맞추어져 있고, 얼마만큼 일반적이지 않은 운전자의 운전 성향의 악영향을 최소화할 수 있게 개발되었느냐 하는 것입니다. 이것은 정답이 없는 길이죠. -
통나무비
2007.10.17 16:24
흠 아반테 핸들이 전기로 작동되는 것이라 느낌이 기존과 달랏나요
죽도 못 먹어도 쉽게 돌아 갑니다
미션은 미꾸라지 매끌 거리듯 파킹부터1단까지 역시 부드럽게 넘어갑니다
반면 라세티는 렉서스 알엑스330같이 핸들에 힘이 들어가야 하고
변속기는 참 특이하고 맘에 안 들게 왜이렇게 빽빽하게 힘줘서 박력있게 조작해야 하는지 아이러니 합니다
메그너스도 그렇고 라세티 칼로스가 그렇죠
같은 스탭트로닉 방식인 체어맨이나 렉서스등은 부드럽게 조작이 되는데 말이죠,,,,,
많은 차를 보앗지만 이런 불편한 조작성의 변속기는 첨 보앗습니다
드라이브에서 파킹 넣으려면 정말 힘듭니다 -
쿠버
2007.10.17 16:24
연비를 비교하려면 HD 전 모델인 XD와 비교를 해야죠.
(사촌형이 XD라 연비 비교한 결과 라세티나 XD나 거기서 거기임..)
HD나 지금 세라토의 경우 한층 업그레이드 된 엔진이죠 (위에 어느분 말씀대로).
그리고 2008년 라세티는 단지 몇가지 외관 및 옵션정도만 바뀌었을뿐,
엔진이나 미션은 달라진게 없죠. 이번에 라세티 신형이 나온다면 그때 HD와 비교를 해야 맞지 않을까요? -
발이
2007.10.17 16:24
신형은 1.6 gen3 VVT 입니다.
성능이 장난이 아니라고들 하더군요!!!