구글링으로 라세티 관련 검색하다 좋은 글 있어 퍼왔습니다...


1. 엑셀 진동이 있는데 고장 아닌가요?
대략 RPM이 2100 - 2400구간에서 엑셀 페달에 진동이 느껴지실 겁니다. 라세티 엔진은 친환경적 엔진(?)이기 때문에 불완전연소를 방지하기 위한 장치가 부착되어 있습니다. 유해가스 배출을 줄이기 위해 ECU에서 연료흡입양과 배기가스 배출양을 알아서 조절합니다. 제 생각인데 이 구간에서는 연료주입양이 줄어드는 것 같습니다. 불완전연소를 막기 위한 것 같은데요, RPM에 비해 주입되는 연료양이 줄어들다보니 진동이 전해지는 게 아닌가 싶습니다.


2. N이나 P에 놓고 브레이크 밟으면 딸깍 소리가 나요.
라세티 오토에는 급발진방지장치가 있습니다. 그 놈이 맞물리는 소리이니 고장아니라 완전 정상입니다.^^


3. 시동걸고 엑셀에 발 올리면 드르륵~ 하고 떨립니다.
ABS 초기화 되는 소리입니다. 정상입니다. 드르륵 거리지 않는 게 비정상이죠^^


4. 핸들이 무거워요.
라세티는 고속주행에 유리한 성능을 가지고 있습니다. 고속주행시 핸들이 출렁거리면 안되겠죠. 라세티만의 특징(?)입니다.^^


5. 70-80km 구간을 지나면 알피엠이 급격히 떨어져요.
라세티의 미션은 40km부근에서 변속이 완료됩니다. 여기서부터 4단이구요. 70-80km구간에서 락업클러치가 걸리면서 RPM이 2000밑으로 떨어지실 겁니다. 락업클러치란 동력직결이란 넘인데요 수동차량 5단 이라고 생각하심 되구요. 기존의 유압식 동력전달보다 직결식이므로 엔진 효율이 좋아집니다. 다만, 충분한 탄력을 받지 못한 상태에서 락업이 걸리면 차의 힘이 딸리겠죠?(수동 5단으로 오르막 오른다고 생각해 보세요^^) 특히 오르막 오르기 전에는 충분히 탄력을 받으신 다음 락업 구간에 진입하시면 힘 딸림 거의 못 느끼실겁니다.


6. 엑셀에서 발을 뗐다가 다시 밟으면 알피엠이 치솟아요.
부드럽게 알피엠이 올라가지 않고 우웅~ 거리면서 알피엠이 올라가다가 내려갈겁니다. 이는 ECU가 운전자의 페달링을 킥다운으로 인식해서 그런 겁니다. 그 상태에서 깊게 밟아주시면 킥다운이 지속되고, 살짝 밟으시면 우웅~ 하다가 다시 알피엠이 내려올겁니다. 오토가 수동차 따라하는 거라 보시면 됩니다.


7. 브레이크가 밀리는 느낌이 들어요.
라세티 브레이크는 고속 주행에 적합하도록 제작된 넘입니다. 고속에서 브레이킹시 바퀴만 멈춰버리면 제동거리가 훨씬 길어지거든요. 그래서 초기에는 밀리는 느낌이 들지만 밟으면 밟을수록 제동거리가 짧다는 걸 알게 되실겁니다.^^ 현다이 아방이보다 초기제동력은 떨어지지만 전체제동거리는 단 1m라도 더 짧습니다. 다시 말하자면, 고속 주행시 앞차에 바짝 붙어서 운전하지 말라는 이야기가 되겠죠^^


8. 브레이크에서 끼익끼익 소리가 나요.
오래 운행을 안 하시거나 비오고 나면 습기로 인해 브레이크 디스크 표면에 미세한 녹이 생깁니다. 이 녹이 패드와 마찰을 일으키면서 소리가 나는 거구요 조금 타다보면 괜찮을 겁니다. 다만, 지속적으로 소리가 날 경우 라이닝이나 패드가 다 닳아서 그런 걸 수도 있으니 패드 육안검사 해보시고 정비소에 가시는 겁니다.^^


9. N에서 D로 변속하고 엑셀을 밟으면 충격이 생깁니다.
오토 미션은 유압을 통해 동력을 전달합니다. 아무리 그래도 기어는 맞물려야 하겠죠? 기어가 맞물릴 때 적당한 타이밍을 노려서 기어가 연결되는데 운전자가 엑셀링부터 하기 시작하면 당근 충격이 생기는 겁니다. 다른 차종은 안 그렇다고 하시던데 글쎄요. 예전 아방이도 급작스레 D에 놓고 출발하면 텅~했습니다.^^


10. 차가 갑자기 출력이 떨어져요.
새차 뽑으시고 아끼는 마음에 안 밟고 다니시다가 길들이기 위해서 밟기 시작하면 차가 안 나갑니다. 라세티 ECU가 워낙 똑똑(?)해서 이미 운전자의 습관을 학습했기 때문인데요 저속에서부터 충분히 알피엠 유지시켜주시면서 탄력 운전하시면 ECU가 다시 학습을 하기 때문에 좀 밟아주시면 됩니다.


11. 미션 변속시 뒤에서 잡아당기는 느낌이 들어요.
급가속시 느끼시는 분들 있을 거에요. 미션도 기계인지라 높은 알피엠에서 변속을 해야 할 때는 충격을 완화하기 위해서 스스로 타이밍을 조절한답니다. 타이밍 조절 할 때는 한 템포 박자가 느려지기 때문에 뒤에서 잡아당기는 것처럼 느껴지시겠지만 이 또한 길들이기만 잘 하시면 잡아당기는 느낌이 사라지실겁니다.


12. 도어락 잠금버튼 누른 다음 열쇠로 문을 열어도 경고음이 안 나요.
라세티는 차량에 맞는 열쇠로 열 때는 소리가 나지 않습니다. 대신에 도어락 핀을 뽑으면 삐용삐용 소리 시끄럽게 나니까 도난 걱정은 안 하셔도 됩니다.^^


13. D에서 정차시 차가 많이 떨어요.
새차일 때는 모든 게 불안하죠. 전압도 마찬가지입니다. 사실 라세티 순정 배터리 전압이 45A라서 조금 약한감이 없지 않거든요. 라이트를 껐을 때보다 켰을 때 더 많이 떨 것이구요, 브레이크를 밟고 있을 때 더 떨겁니다. 그리고 오르막 정차시에는 안 떨다가 평지 정차시에는 떨고 그럴겁니다. 전압 부하를 생각하신다면 배터리 업을 하시면 되구요, 대략 8000 - 10000km정도 타시면 떨림은 많이 줄어듭니다.


14. 사이드미러 접히는 각이 달라요.
사이드미러 접고 나서 앞에서 보시면 접히는 각이 달라서 불량 아닌가 하실 겁니다. 운전석 조수석 사이드 미러는 애초에 각이 다르기 때문에 접히는 것도 짝짝이가 납니다. 정상입니다.^^


15. 겨울철에 미션 변속이 안 되고 알피엠만 올라가요.
미션 오일도 적정 온도가 필요합니다. 만약 이 온도를 넘지 않으면 미션이 자기를 보호하기 위해서 고속변속을 스스로 제한합니다. 저속에서 충분히 예열해 주신 다음 엑셀링하시면 변속될 겁니다. 만약 이래도 안된다면 큰 사업소 들어가셔서 미션 내리셔야죠^^


16. 방전 방지 장치가 되어 있다고 했는데 실내등 때문에 방전됐어요.
실내등은 방지 장치에서 제외되어 있습니다. 미등과 라이트는 키를 뽑는 동시에 같이 꺼집니다만, 실내등은 조작을 잘못하시면 계속 켜집니다. 그리고 시동을 꺼도 배터리 빨아먹는 진공관류의 엠프 설치하시면 방전되기도 하니까 조심하세요^^


17. 핸들을 끝까지 돌리면 찌르르~ 하는 물 세는 소리가 나요.
핸들도 유압식인데 끝까지 돌리시면 유압이 호스를 타고 넘나드는 소리가 나는 겁니다. 소리가 나도 어찌할 방법이 없나 봅니다.^^

18.MTIA에 의해서 ECU가 MTIA 구동 DC모터를 움직이면 스로틀 밸브가 움직이고 여기에 연결된 악셀레이터 케이블이 운전자 의지와 관계없이 움직이고 따라서 악셀레이터 페달이 움직이므로 운전자는 페달 진동으로 느낍니다.

이 현상은 라세티 엔진 특성입니다....





출처 : 다음까페 차차의 자동차세상(원글 라사모)