넵! 25만원은 눈탱이에요!

저도 SonicGTR님 말씀처럼 생각하고 살았었는데요,

스케일이라는게 떨어져 나와도 그 부분은 결국 산화철로 변질된 부분이라 얼룩처럼 남아있기에 부품교체가 이루어지기 전에는 플러싱을 하나 마나 도찐개진 아닐까요? 순환이 완전히 막혀버리지만 않으면 보통 냉각팬을 많이 돌려서 커버하니까요.

플러싱이 좀 꺼려지는게, 정비공유까페에서 왕왕 보이는 것이 냉각수 플러싱을 하다가 스케일이 떨어져나가면서 누수가 발생하는 경우가 왕왕 생기더라 라는 겁니다. 특히 그 부분이 히터코어인 경우가 많아서... 대시보드 다 들어낼까 폐차할까 기로에 서더군요.

혹시나 그럼에도 불구하고 리스크를 감수하며 스케일링을 밀어내기식으로 제거해야하는 이유가 있을까 여쭙니다.

플러싱후 스케일이나 녹이 씻겨져 나간 부분은 산화된 부분이 남아있긴 한데 플러싱 안했을때 보다는 해놨을때 더욱 오염물이 적으므로 추가 오염/산화가 줄어드는걸로 알고 있습니다.

플러싱하고 안터지면 예방정비 차원에서는 매우 좋은 효과를 내주는데 (부식방지및 열 교환성능 회복 으로 냉각시스템 수명증가) 

터지면 하느니만 못하는 상황이 되버리는것도 좀.. 그렇긴 하죠.

근데 하다가 진짜 터질것 같은 차들은 (차주의 관리 의지가 없는게 눈에 보이는 차 또는 설계결함이 있는차들 - 라세티가 여기에 해당하는지는 저도 잘 모르겠어요..) 업체에서 플러싱 하지 말라고 아야기 해줄 가능성이 높아요. (터지면 업체 입장에서도 머리 아프거든요. 추가 수리비 분쟁이며 A/S며..)